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Amtrak灾难:立法者在费城出轨前推迟延迟铁路安全规则周

2019-08-20 10:28:03 来源:环球网
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Amtrak灾难:立法者在费城出轨前推迟延迟铁路安全规则周

  • Amtrak train crashes in Philadelphia
    在费城附近致命的Amtrak事故发生前几周,参议员们开始推迟铁路安全规则。 照片:路透社
  • Amtrak
    在费城附近致命的Amtrak事故发生前几周,参议员们开始推迟铁路安全规则。 照片:路透社

七年前,面对越来越多的证据表明美国铁路系统极易受到脱轨和碰撞的影响,国会通过了一项法律,要求铁路公司加入旨在限制此类事故的新技术。 联邦交通管理部门去年 ,如果没有这样的技术, “火车上的每个人都是远离事故的人为错误。”

在接下来的几年里,一些穿越拥挤的东北走廊的铁路部分获得了所谓的正列车控制(PTC)技术。 但在3月下旬,参议院委员会批准了一项两党法案,将新技术的要求再延迟五年。 当时 没有安全装备的系统部分包括 :在纽约市和华盛顿之间延伸的轨道。

由于调查人员周三继续筛选费城一辆Amtrak列车的残骸,试图了解汽车在一场夺去至少七人生命的事故中如何出轨,这场悲剧的原因仍未确定。 但是,从最近的立法历史来看,国会在几周前就放松了一项旨在防止刚刚发生的灾难的安全规则。 周三下午,国家运输安全委员会一名官员 ,如果PTC技术安装在赛道上,费城的事故“就不会发生”。

出轨的Amtrak火车正在一条臭名昭着的曲线附近行驶,货物和通勤线路 多年来,货运铁路行业一直在以限制它将安全装备添加到其轨道上的要求,并抱怨说这项任务费用昂贵且实施时间 。

负责安全技术任务的的主要赞助商,密苏里州共和党参议员罗伊·布朗特,在他的职业生涯中接受了铁路行业超过29万美元的竞选捐款 - 根据编制的 ,这是参议院第五高的统计数字。竞选财务监督组织 - 响应政治中心(CRP)。 美国铁路协会 - 其中包括私营铁路公司和Amtrak的 - Blunt的立法,以推迟授权。

为了回应IBTimes关于PTC立法的问题,Blunt办公室转发了参议员的一份声明:“我们正在制定一个客运铁路账单,我确信我们希望看到的一件事情在我们处理该法案时,就是这次事故发生的原因,为什么会发生这种情况,以及你需要做些什么来尽力发现它不再发生。“ 当他介绍立法时,Blunt将其作为努力在行业的竞争地位和安全利益之间找到平衡。 他在一份说:“我们必须尽一切努力改善列车安全和事故预防,同时不会给我们国家的货运和客运铁路带来负担。”

最初的2008年法律“铁路安全改进法案”是 致命的铁路事故而作出的 - 最引人注目的是2008年加利福尼亚州的一条通勤列车和货运列车 ,造成25人死亡,135人受伤。联邦监管机构提出要求铁路公司将PTC技术作为一项重要的升级安装,这将限制“列车到列车的碰撞,超速脱轨,侵入已确定的工作区限制以及列车运行”。

三年后,在2011年,奥巴马政府有效地 了法律的范围,限制了必须安装新技术的轨道数量。 2012年,两位民主党人加利福尼亚州的戛纳电影节和民主党人Barbara Boxer 联邦铁路管理局,表示他们“对有关目前的安装PTC技术进展和投资速度不足的报道感到担忧。”

就在几周前,参议院商业,科学和交通委员会试图进一步放宽安全标准,驳回代表铁路工人的倡导 反对意见 委员会通过的法案建议将强制执行PTC技术的规则推迟五年。

周三,在费城灾难发生后不到24小时,众议院投票决定 计划削减Amtrak的预算。

星期二的灾难发生在美国铁路系统展开的一系列引人注目的火车事故之后。 今年1月,一个人在华盛顿特区遇难,当时一个地铁站 烟雾。 一个月后,纽约市附近的地铁 - 北部铁路列车与一辆越野车 ,造成6人死亡。 最近几个月,载有石油的三列火车了。

近年来,通勤和货运列车的运输量有所增加,但基础设施维护的资金却没有增加。 根据 编制的数据 ,国会已将其对Amtrak的资金从2009年的15亿美元减少到众议院共和党人提出的最新支出法案中的约11亿美元。 与此同时,石油行业最近一直在法院削弱旨在防止火车爆炸的联邦法规。

虽然铁路是一种 安全的旅行方式,但在美国乘火车旅行比在其他工业化国家旅行更危险。 美国企业研究所3月份发表的一项发现,美国每列车行驶的伤害率远远高于欧洲。 保守派智囊团写道,“安全地得出结论认为美国是发达国家中最糟糕的铁路系统之一”。

过去二十年来,联邦监管机构和土木工程师发布了关于国家铁路系统安全的警告。

政府问责局1993年的 发现,Amtrak的维护程序没有充分保证联邦政府规定的安全标准。 有时,GAO说,这些安全程序完全“在部件无法使用或没有足够的时间进行维修时被忽视。”2009年,联邦铁路管理局检查员的引起了对轨道检查员对国家铁路的监督的担忧。 。

2014年,美国土木工程师协会关于宾夕法尼亚州的年度 - 周二发生的脱轨事件 - 发现“大约60%的短线和区域铁路物理基础设施需要进行大规模的修复。”同年,国家运输安全委员会运输石油和其他有害物质的列车应该从主要人口中心转出。

对于美国人来说,通勤和货物运输的安全问题是相互交织的,因为在美国,通勤列车 在货运线路上行驶。 根据说法,结果是Amtrak“依赖于根据自己的商业模式和股东利益做出维护和升级决策的货运铁路线”。

根据响应政治中心的说法, 自2009年以来,铁路行业已 超过2.6亿美元游说国会。 一个例子:CSX是2月份在西弗吉尼亚的石油列车的所有者,在过去的六年里,他花了超过2500万美元用于国会游说,专注于处理安全问题的法案。 据称,CSX已经游说反对“会给联邦政府提供更多监督和监管权力的法案”。

美国国家运输安全委员会 ,自2004年以来,它已经调查了25起致命的列车事故,这些事故本来可以通过正面列车控制技术“预防或减轻”。


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责任编辑:浦扫旄 CN037

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